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地铁列车大揭秘一节车厢大概有2300颗螺

2019-01-31 03:12:54

地铁列车大揭秘:一节车厢大概有2300颗螺丝

要保证地铁列车的安全运营,每天必须执行许多项检测——车辆检测维修、供电检测维修、接触检测维修等等。近日,就走进地铁车库,探营神秘的维修检测工作,看看地铁列车“下班”后,都在干什么。

每颗螺丝螺帽都有一条固定线

一辆地铁列车有多少颗螺丝?单独一个部件(空压机)一侧就有20多颗,一节车厢就大概有2300颗,而杭州地铁有6节车厢。

杭港地铁车辆检测员郑飞告诉,杭州地铁列车的每一颗螺丝、螺帽上都有一根固定线,这根线就是标准位置。如果偏离了固定线,就是螺丝、螺帽松动移位了。

“检测一辆车,两个人2个多小时才能完成。停修检测分两步:无电情况下检测和有电情况下的检测。常规检测就是拿着手电筒从车头走到车尾,这需要经验和眼力。你要准确的分辨出来这些螺丝、螺帽是不是需要加固。”

接触其实不是一张

“坐地铁时,可能看不到列车车顶上的内容,但它是地铁的动力源泉,也是接触维修检测的主要内容。”28岁的邸赛是杭港地铁接触维修检测的班长。他们的工作就是站在一辆2米多高的梯形小推车上,检测4.04米高的接触。

接触说是“”,直观来看,就是架在隧道顶上的一根有些像是轨道的金属架,名叫做汇流排;汇流排中间镶着铜制的接触线,列车上的受电弓就是与这根铜线接触供电的。汇流排上方还有一个个的绝缘子,把金属架固定在隧道顶部,汇流排的一侧有一根架空地线。这些加起来,就叫接触。

“接触螺丝紧不紧、汇流排上有没有异物、绝缘子上方有没有滴水、接触线有没有移位,都需要确认的。工作很繁琐,但对于保障地铁运行很重要,简单来说,2米以上,都归我们管。”

信号是地铁大脑神经系统

很多人都问,杭州地铁什么时候再延长运营时间?其实杭港地铁就这个问题回答了很多次,等到下一个运营阶段。要实现下一个运营阶段,跟信号是分不开的。信号就像控制地铁的大脑神经系统,是核心关键。它控制着地铁线路的运行,包括列车行驶方向、运行速度、前后两车间的间隔。

“其实就和红绿灯一样。”信号维修班长田文礼说,“地铁信号系统也是这样的,但是做的事情多一点,告诉你什么时候需要走到什么地方,车子快了还是慢了,接下来是要提速还是减速。”

田文礼打了个很形象的比方:“老底子的铁路,列车到站时,车站站长会给前面车站打。前面车站的站长接到,确定这两站之间铁轨上没有车了,才会放这辆列车出发。这样做,万一某辆列车在铁轨上发生事故停下了,下一列车就会停在后一站等,不会开上这段轨道。这样就能避免追尾事故。”

现在地铁列车的控制模式,原理和这个也差不多。“如果司机没能及时作出反应,车子上还有ATP(列车运行防护系统)会自动刹车。”轨道维修工是深夜“啄木鸟”

轨道维修的工作主要是保证轨道的水平宽度、高度平整。不平整坐地铁会有颠簸感,严重的还会脱轨。

“轨道的宽度标准是1.435米,标记一般以数字表示,0是没有偏差,1说明超了一个单位,但不严重。按照标准,轨道宽度差不能超过5毫米、高度差不能超过7毫米,超过了就需要调整。”

轨道维修班长陈剑说,规矩水平尺是直观测量工具,但是96公里路不可能一路测量过来。所以就得靠巡查的眼力,“这个要靠经验,离太近不明显,基本20米左右能看出来。”

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